توانمندی جهاددانشگاهی در بومی‌سازی دانش فنی حوزه ریلی
تاریخ انتشار: ۸ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۷۹۰۱۹۵
رئیس جهاددانشگاهی بر توانمندی متخصصان جهاددانشگاهی در حوزه بومی‌سازی دانش فنی حوزه ریلی کشور تأکید کرد.
به گزارش گروه دانشگاه خبرگزاری دانشجو، حسن مسلمی نائینی، رییس جهاددانشگاهی در حاشیه دهمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی و صنایع وابسته، با بیان اینکه یکی از موضوعات اصلی کشور، حمل‌ونقل و به‌خصوص حمل‌ونقل ریلی است، بیان کرد: با توجه به معضلاتی که در حوزه حمل‌ونقل هوایی و جاده‌ای وجود دارد، در تمام دنیا هم روش حمل‌ونقل ایمن و ارزان، چه در حوزه برون‌شهری و چه درون‌شهری حمل‌ونقل ریلی است، از این رو جهاددانشگاهی از سال ۱۳۸۳ در کنار فعالیت در حوزه‌های نفت و گاز و معدن، به حوزه حمل‌ونقل نیز وارد شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
با وجود دستیابی جهاددانشگاه به فناوری حوزه ریلی، اما همچنان وارد کننده هستیم
وی با بیان اینکه حوزه حمل‌ونقل ریلی دو بخش درون‌شهری و برون‌شهری دارد، تصریح کرد: حمل‌ونقل ریلی درون شهری شامل خط و ناوگان و ایستگاه‌ها می‌شود که ناوگان مجموعه واگن‌ها و خط موضوع ریل و سیگنالینگ و تجهیزات برقی و پست‌های RS را در بر می‌گیرد. در حوزه ناوگان علیرغم اینکه در کشور شرکت‌های واگن‌سازی داریم، اما متأسفانه طراحی و ساخت کامل واگن تاکنون در جمهوری اسلامی ایران انجام نشده است و سیستم رانش که قسمت اصلی واگن و مغز و سیستم اعصاب آن محسوب می‌شود و تمامی ذی نفعان نیز اطلاع دارند که دانش و فناوری این بخش در اختیار جهادگران جهاددانشگاهی قرار دارد و قسمت اعظم هزینه‌های ارزی ما آنجا مصرف شده، اما همچنان از خارج وارد می‌شود.
رییس جهاددانشگاهی ادامه داد: بازار کشور در اختیار شرکت‌های اروپایی مانند زیمنس آلمان واگن و بعد از تحریم‌ها علیه جمهوری اسلامی ایران شرکت‌های چینی می‌باشد و حتی شریک واگن سازی تهران هم یک شرکت از این کشور است. واگن سازی‌های دیگر مانند واگن سازی پارس، پلور سبز و ایریکو هم هستند که جهاددانشگاهی با همه آنها مذاکره کرده است و نیاز کشور که بالای ۴ هزار واگن است می‌تواند توسط شرکت‌های واگن ساز داخلی و با مشارکت جهاددانشگاهی تأمین شود و متولی این زمینه هم سازمان حمل‌ونقل وزارت کشور است که انتظار می‌رود در این رابطه همکاری و مساعدت لازم را در این مسیر داشته باشد.
توانایی رقابت در حوزه الکترونیک با شرکت‌های اروپایی را داریم
مسلمی نائینی با بیان اینکه جهاددانشگاهی در حوزه الکترونیک، قدرت توان رقابت با شرکت‌های اروپایی را دارد، تصریح کرد: سیستم‌های رانش که سیستم اصلی واگن است و حدود ۳۰ تا ۳۵ درصد قیمت یک واگن را در بر می‌گیرد و مغز و اعصاب اصلی واگن محسوب می‌شود و یک کار دانشی است و از خارج وارد می‌شده که اکنون توسط جهادگران فناور واحد علم و صنعت جهاددانشگاهی در کشور طراحی شده است.
وی افزود: در سال ۱۳۸۳ جهاددانشگاهی با معاونت علمی ریاست جمهوری تفاهم کرد که آنها منبعی را قرار دهند و این نهاد انقلابی این سیستم را با کمک معاونت علمی بومی کرد و جهاددانشگاهی توانسته صددرصد فناوری سیستم رانش قطار را بومی کند.
رییس جهاددانشگاهی با اشاره به قرارداد جهاددانشگاهی برای ساخت سیستم رانش قطار ۷ واگنه ملی برای مترو تهران، بیان کرد: با وجود این، در آن زمان وزارت کشور پیگیر بود که از طریق فاینانس چینی، ۲ هزار واگن از این کشور خریداری کند که جهاددانشگاهی معتقد بود این کار ایجاد یک بازار بزرگ برای این کشور است و با خرید ۲ هزار واگن در فاز یک و ۴ هزار واگن در فاز دو، این فرصت از جهادگران متخصص جهاددانشگاهی و کشورمان که پیشرفت‌های بسیاری در این حوزه داشته‌اند گرفته می‌شود، با توجه به اینکه در کشور شرکت‌های دانش بنیان بسیاری وجود دارد که جوانان پرتوان و مسلح به علم و فناوری روز در آنها فعال هستند و شعار ایجاد اشتغال برای جوانان و رشد تولید و اقتصاد دانش بنیان سرلوحه شعار سال مقام معظم رهبری قرار گرفته است و با استفاده از توانمندی جوانان پرتلاش کشورمان خواهیم توانست از خروج ارز و مهاجرت نخبگان جلوگیری کنیم.
موفقیت متخصصین جهاددانشگاهی در بومی سازی فناوری رانش قطار
مسلمی نائینی ادامه داد: با وجود این موفق نشدیم مانع وزارت کشور وقت شویم، چراکه حرف آنها این بود که این وزارتخانه مسئول توسعه تکنولوژی و اشتغال نیست، بلکه مسئول تامین واگن کشور است. در نهایت جهاددانشگاهی با معاونت علمی ریاست جمهوری و شهرداری توافق کرد تا یک رام قطار ۷ واگنه ملی با همکاری واگن سازی تهران ساخته شود.
مسلمی نائینی در ادامه بیان کرد: این کار شروع شد و شرکت مپنا هم به‌عنوان واگن ساز بومی ورود کرد، همچنین واگن سازی تهران و جهاددانشگاهی و چند شرکت دیگر که با جهاددانشگاهی کار کردند به این طرح وارد شدند. ما در یک بازه ۱۸ ماهه باید یک رام قطار ۷ واگنه را تحویل می‌دادیم و از نظر منابع مالی هم قرار بود ۲ میلیون یورو برای سیستم رانش جهاددانشگاهی بدهند.
وی با بیان اینکه این کار در کمتر از ۱۸ ماه انجام شد، اظهار کرد: قسمت رانش که سخت‌ترین بخش در حرکت قطار است توسط جهاددانشگاهی بومی سازی شده و قطار تمام آزمون هایش را به خوبی پس داده و حتی آزمایش سرد و گرم و با مسافر فرضی نیز انجام شد. در حال حاضر هم آماده مسافرگیری اصلی است، اما با توجه به اینکه همه تأییدیه‌های آن دریافت شده است، هنوز این قطار را به بخش مسافرگیری واقعی وارد نکردند.
قطار ساخته شده توسط متخصصین جهاددانشگاهی همچنان در انتظار تصمیم گیری مسئولین
رئیس جهاددانشگاهی گفت: به ما وعده دادند که اگر قطارمان تأیید شود، قرارداد ۱۱۳ واگنه با ما می‌بندند. همچنین از جهاددانشگاهی پیشنهاد قرارداد ۱۱۳ واگنه شامل ۱۵ رام هفت واگنه و یک رام ۸ واگنه برای خط چهار را گرفتند. در بحث قیمت هم همه چیز را ریالی در نظر گرفتند، در حالی که خیلی از خرید‌ها ارزی است. علیرغم اینکه این قطار را به‌عنوان قطار ملی از جهاددانشگاهی تحویل گرفتند و آزمایش‌ها را انجام دادند و قطار هم آماده مسافرگیری است و باید به خط برود، اما تاکنون قرارداد منعقد نشده است و حتی اکنون نزدیک به یک میلیون یورو به ما بدهکارند.
مسلمی نائینی ضمن اشاره به شعار امسال که مقام معظم رهبری به عنوان «مهار تورم و رشد تولید» نام گذاری کرده اند، بیان کرد: اکنون خطوط مترو به دلیل نداشتن واگن با ترافیک مسافر مواجه است، با وجود این همچنان دنبال خرید از چین هستند و با اینکه قرارداد ۲ هزار واگنه به جایی نرسید، می‌خواهند قراردادی با خرید ۶۳۰ واگن را با این کشور پیش ببرند که البته هنوز هم نهایی نشده است. این شرکت هم یک تفاهم‌نامه فرستاده، اما به‌دنبال این است که کار فناورانه را خودش انجام دهد و کار سخت را به جهاددانشگاهی بسپرد، در حالی که مقام معظم رهبری بر اعتماد به جوانان تأکید دارند و جوانان جهادگر و متکی به دانش روز این نهاد انقلابی، بخش رانش قطار را در کشور بومی سازی کرده‌اند. دانشی که با تلاش دانش بنیان جوانان ایرانی می‌تواند برای آنها اشتغال ایجاد کند و دیگر نیازی نباشد تا تجهیزات از خارج از کشور تأمین شود.
وی با بیان اینکه علیرغم توان داخلی برای طراحی و ساخت واگن مترو در قرارداد تعلّل شده است، عنوان کرد: آنها سخت‌ترین آزمایش‌ها حتی حرکت در انحنای ۶۰ درجه به بالا و با سرعت‌های بالای ۸۵ کیلومتر را بر روی قطار ساخته شده توسط کنسرسیوم جهاددانشگاهی و شرکت‌های همکار انجام داده اند، در حالی که قطار در آن قوس‌ها باید با سرعت ۴۰ کیلومتر حرکت کند و هر آزمایشی که با شرکت خارجی انجام ندادند با قطار ساخته شده توسط کنسرسیوم جهاددانشگاهی انجام داده اند که تأییدیه آن را دریافت کرده است، اما همچنان با این نهاد قرارداد نبسته اند.
ایجاد انگیزه برای جوانان متخصص و جلوگیری از خروج نخبگان
رئیس جهاددانشگاهی گفت: ما در این نهاد انقلابی دانشی ایجاد و آن را بومی سازی کردیم و در آن از توانمندی متخصصان جوان ایرانی بهره بردیم، کسانی که شرکت‌های خارجی خواهان جذب آنها هستند و با این روند اگر جهاددانشگاهی نتواند قرارداد ببندد، نخواهد توانست این جوانان متخصص و متعهد را در کشور نگه دارد، چراکه باید شرایط خوب و انگیزه برایشان ایجاد کنیم تا از مهاجرت نخبگان به خارج از کشور جلوگیری کنیم.
وی ادامه داد: با توجه به اینکه ما در حوزه ناوگان حمل و نقل ریلی به دانش طراحی و ساخت واگن داخلی دست یافته ایم، لذا انتظار داریم وزارت کشور به عنوان متولّی و شهرداری‌ها به خصوص شهرداری تهران از ما حمایت بیشتری داشته باشند تا کسب و کار راه بیفتد و برای جوانان پرتلاش و متخصص کشور اشتغال ایجاد شود و همچنین واگن ساخت متخصصین ایرانی در خطوط ریلی کشور سیر کند که قطعاً این امر موجب افزایش اقتدار ملی خواهد شد.
مسلمی نائینی با اشاره به حوزه ساخت خط ریلی توسط متخصصین جهاددانشگاهی نیز بیان کرد: این نهاد در حوزه تامین UPS به‌عنوان منابع تغذیه، سیستم برق خط‌ها از سیگنالینگ تا پله برقی و پست‌های RS کاملا آمادگی دارد تا مترو‌های کشور تجهیزات ساخته شده توسط جوانان متخصص و جهادگر جهاددانشگاهی را خریداری و استفاده کنند. گفتنی است که در گذشته پست‌های RS را از شرکت سشرون خریداری می‌کردند که پس از تحریم‌ها، متخصصین جهاددانشگاهی دانش آن را بومی کردند که بهتر است متولیان امر از دستاورد‌های دانش بنیان متخصصین جهاددانشگاهی بهره برداری کنند.
تضمین می‌کنیم که کالا را با کیفیت بهترین شرکت‌های خارجی می‌سازیم
وی در ادامه تأکید کرد: خواسته ما در جهاددانشگاهی این است که وزارت کشور که متولّی حمل‌ونقل در حوزه درون‌شهری است به این موضوع ورود کرده و از دانش و کسب‌وکار ایرانی حمایت کند. ما در این نهاد انقلابی تضمین می‌کنیم که کالا را با کیفیت بهترین شرکت‌های سازنده خارجی و قیمت رقابتی در زمان مناسب تحویل دهیم و خدمات پس از فروش نیز ارائه کنیم.
رئیس جهاددانشگاهی با بیان اینکه بر اساس فناوری بومی در حوزه ناوگان و خط، بحث قطار پرسرعت بین شهری را نیز مطرح کرده ایم، اظهار کرد: امروز مسیر ۱۴ ساعته تهران- مشهد را در دنیا ۳ ساعته طی می‌کنند. جهاددانشگاهی نیز از سال‌های قبل به این حوزه ورود کرده و این موضوع را با راه‌آهن مطرح کرده است. برای اینکه قطار پرسرعت داشته باشیم باید خط و ناوگان برای قطار پرسرعت طراحی و ساخته شود که متأسفانه در این زمینه تعلّل وجود دارد. خطوط ریلی موجود کشور اکنون تا سرعت حدود نزدیک به ۱۸۰ کیلومتر را نیز جواب می‌دهد، اما قطار‌های کشورمان اکنون این مسیر را به صورت ۷۰ کیلومتر طی می‌کند که ما در جهاددانشگاهی با دانش بومی سازی شده توسط متخصصان این نهاد انقلابی می‌توانیم کمتر از یکسال قطار پرسرعت را طراحی کنیم و با کمک واگن‌ساز‌ها تحویل دهیم، اما راه‌آهن با جهاددانشگاهی خیلی همکاری نمی‌کند و مذاکره همچنان با خارجی‌ها ادامه دارد.
مسلمی نائینی با بیان اینکه ما در جهاددانشگاهی می‌توانیم با طراحی و ساخت واگن‌های پرسرعت سفر مردم را اقتصادی و ایمن کنیم، افزود: سالانه تعداد بسیاری از مردم در سفر‌های جاده‌ای جان خود را از دست می‌دهند و اگر حمایت متولّیان امر را دلشته باشیم، می‌توانیم سفر‌ها را در کشور به سمت حمل و نقل ریلی پیش ببریم. همچنین در حوزه حمل بار بیشتر از حمل‌ونقل ریلی استفاده کنیم که با این روش از حوادث جاده‌ای کاسته خواهد شد. البته این موضوع به حمایت وزارت راه و شهرسازی و راه‌آهن نیاز دارد. در این راستا معاونت علمی ریاست جمهوری و جهاددانشگاهی اعلام آمادگی کرده اند، اما شرکت راه‌آهن نیز می‌تواند با این نهاد قراردادی در این رابطه ببندد تا جهاددانشگاهی یک رام قطار پرسرعت بسازد و در کنار آن برنامه‌ریزی برای ساخت ریل پرسرعت و بعد برقی کردن خطوط را داشته باشیم.
معطوف شدن نگاه مسئولان به داخل کشور
وی با بیان اینکه در حوزه حمل‌ونقل از دنیا عقب هستیم و حمل‌ونقل بین شهری معضل همه ماست و باید بتوانیم سفر را برای مردم راحت کنیم، گفت: متولی صنعت ریلی کشور راه‌آهن است که انتظار داریم با جهاددانشگاهی بیشتر همکاری کند. ما نیز به‌عنوان نهاد جهاددانشگاهی، دانش و فناوری این حوزه را در دست داریم و می‌توانیم واگن و قطار تحویل دهیم، اما آنها هم سعی کنند نگاهشان را از خارج به داخل کشور معطوف کنند و از دانش و توانمندی فرزندان متخصص و فناور جمهوری اسلامی ایران استفاد کنند تا از این طریق اشتغال ایجاد شده و از خروج نخبگان کشورمان جلوگیری کنیم، چراکه با شعار نمی‌توان جلوی خروج نخبگان را گرفت.
رئیس جهاد دانشگاهی با بیان اینکه با وجود دستیابی به فناوری انتظار داریم از شرکت‌های داخلی بیشتر حمایت شود، گفت: ما در جهاددانشگاهی دانش برقی کردن اتوبوس، موتورسیکلت و خودرو، ایستگاه‌های برقی و حتی سیستم کشتیرانی را هم دارا هستیم، زیرا پایه این دانش یکی است و انتظار می‌رود وزارت راه و شهرسازی به‌عنوان متولی حمل‌ونقل با ما همکاری کند. همچنین متولّیان امور با تخصیص بودجه مناسب می‌توانند بیشتر کمک کنند تا از تنگنا‌های تکنولوژی نترسیم و اشتغال ایجاد کنیم و وابستگی به خارج از کشور را کاهش دهیم.
مسلمی نائینی در گفتگو با ایسنا ضمن تشکر از دولت انقلابی که از جهاددانشگاهی حمایت می‌کند خواستار شد تا مأموریت طراحی و ساخت قطار پرسرعت به این نهاد سپرده شود و همچنین طراحی و ساخت ۲ هزار واگن مترو مورد نیاز کشور به کنسرسیوم جهاددانشگاهی و شرکت‌های واگن ساز داخلی واگذار شود تا ضمن رفع نیاز کشور و ایجاد اشتغال مناسب، اقتدار ملی نیز تقویت شود.
منبع: خبرگزاری دانشجو
کلیدواژه: ما در جهاددانشگاهی نهاد انقلابی ساخته شده توسط حوزه حمل ونقل حمل ونقل ریلی مسلمی نائینی اشتغال ایجاد طراحی و ساخت قطار پرسرعت معاونت علمی ۲ هزار واگن سیستم رانش وزارت کشور دانش بنیان واگن سازی درون شهری رانش قطار بومی سازی واگن ساز راه آهن یک رام
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت snn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری دانشجو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۷۹۰۱۹۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
قطار پیشرفت در ایستگاه همدان
پروژه راه آهن همدان-سنندج که تا پیش از دولت سیزدهم نزدیک به ۶۰ درصد پیشرفت داشت آبان ماه سال ۱۴۰۲ همزمان با سفر رئیس جمهور و هیات دولت به استان کردستان به بهره برداری رسید تا بخش بزرگی از پازل خط ریلی غرب کشور تکمیل شود.
تکمیل و بهره برداری از خطوط ریلی در غرب کشور علاوه بر مزیت‌های نسبی در ابعاد مختلف و در عرصه داخلی، اهمیت فراوانی نیز در صحنه بین المللی دارد؛ به گفته کارشناسان تکمیل خطوط ریلی غرب کشور می‌تواند راه آهن آسیای میانه را به کرانه‌های مدیترانه متصل کند و خود یک کریدور مطمئن و توسعه مدارانه به دیگر نقاط دنیا هم محسوب شود.
همدان به عنوان پایتخت تاریخ و تمدن ایران زمین، با تمدن شهرنشینی سه هزار ساله، از دیرباز تاکنون به عنوان پل ارتباطی منطقه غرب کشور شناخته می‌شود و به گواه تاریخ، از چند هزار سال پیش، این شهر در مسیر جاده تاریخی ابریشم قرار گرفت؛ جاده‌ای که یکی از شاهراه‌های مهم بازرگانی در قاره آسیا و حتی دنیا بود و با گذر از دیار هگمتانه، تمدن ملل مختلف را به این خطه از ایران زمین، پیوند می‌زد.
هم اینک به واسطه این خط آهن، استان‌های غربی کشور که سالیان سال در انتظار شنیدن سوت قطار بودند ارتباط ریلی شان با پایتخت برقرار شده است به گونه‌ای که استان کرمانشاه به واسطه راه آهن جنوب همدان و استان کردستان نیز به واسطه راه آهن مرکزی همدان به شبکه ریلی کشور متصل شده اند.
حالا در کنار زمزمه‌های برقراری مجدد پرواز‌های فرودگاه همدان، خط آهن می‌تواند نقش اساسی در تکمیل پازل ارتباطی پایتخت تاریخ و تمدن ایران زمین ایفا کند.
علاوه بر جابجایی مسافران، انتقال و حمل و نقل بار نیز یکی از مهم‌ترین دستاورد‌های احداث این خطوط ریلی محسوب و موجب کاهش قابل توجه هزینه‌های جابجایی کالا می‌شود که این موضوع می‌تواند منجر به تقویت و توسعه بخش تولید و صنعت در همدان شود.
راه آهن غرب کشور کریدور شرق به غرب آسیاطرح راه‌آهن غرب کشور به طول ۶۰۵ کیلومتر به صورت یک خطه در حال اجرا است که محور‌های سمنگان به اراک به طول ۲۶۷ کیلومتر، کرمانشاه به خسروی به طول ۲۶۳ کیلومتر و همدان به ملایر به طول ۷۵ کیلومتر را شامل می‌شود؛ در حالی‌که به تازگی خطوط راه آهن غرب کشور تا کرمانشاه رسیده و تعداد ۱۳ ایستگاه در این مسیر پیش بینی شده است.
در این میان خطوط ریلی از ایستگاه ملایر - فیروزان - کرمانشاه به طول ۱۷۷ کیلومتر در مدار بهره برداری قرار دارد و همچنین با ساخت راه آهن ملایر-همدان، مناطق غرب کشور به شرق و جنوب متصل خواهد شد و بدون شک امکان ارتباط ریلی غرب کشور را با تهران و شبکه راه آهن سراسری فراهم خواهد کرد.
اتصال مناطق غربی کشور به شبکه سراسری راه‌آهن، ایجاد بخشی از کریدور (راهرو) ریلی شرق به غرب آسیا از کشورهای آسیای میانه تا دریای مدیترانه، بهره مندی زائران عتبات عالیات از حمل و نقل ایمن ریلی، افزایش سهم قطار در ترانزیت کالا و مسافر داخلی و بین المللی و در نتیجه کاهش سوانح رانندگی و مصرف سوخت، توسعه اقتصادی مناطق غربی کشور و بهره مندی صنایع کشاورزی، دامپروری و صنعتی از حمل و نقل ریلی، از جمله اهداف و مزیت‌های بهره‌برداری از این طرح بزرگ ملی ریلی است.
راه‌آهن همدان - سنندج؛ تکمیل پازل توسعهمزیتهای راه آهن بر هیچ‌کس پنهان نیست و شکل‌گیری آن در دیار هگمتانه و در مسیر راه تاریخی ابریشم یادگار زیبایی را از دولت مردمی برای آیندگان مانا می‌گذارد.
پروژه راه آهن همدان - سنندج نیز جزو پروژه‌های مصوب "مهر ماندگار" در سال ۱۳۸۳ بود که فاز نخست آن از تهران به همدان در سال ۱۳۹۶ به بهره برداری رسید و ریل گذاری فاز دوم که شامل مسیر همدان - سنندج است با دولت مردمی سیزدهم مهر سال گذشته به پایان رسید و مورد بهره برداری قرار گرفت.
طول خط آهن تهران - همدان - سنندج حدود ۴۲۰ کیلومتر است که مسیر تهران تا همدان به طول ۲۷۰ کیلومتر بوده و به بهره‌برداری رسیده است، مسیر فاز دوم این خط ریلی از همدان به سنندج نیز ۱۵۱ کیلومتر طول دارد در سه قطعه تعریف شده که حدود ۶۴ کیلومتر آن در استان همدان و باقی‌مانده آن در استان کردستان واقع شده که آبان پارسال در مدار بهره برداری قرار گرفت.
پروژه راه آهن همدان-سنندج دارای هفت ایستگاه بهار، آق بلاغ، دوسر، قروه، آونگان، دهگلان و سنندج است.
طول قطعه یک این پروژه ۶۴.۵ کیلومتر، قطعه دوم ۵۶ کیلومتر و قطعه سوم ۲۹.۵ کیلومتر است. این خط راه آهن یک خطه، دارای ۶ متر مسیر عرضی بوده و طول پل‌های موجود در آن ۲ هزار و ۵۲۴ متر است.
ظرفیت انتقال مسافر این مسیر در سال ۳۰۰ هزار نفر و باری ۵۰۰ هزار تُن است که بر اساس برنامه مقرر شده این رقم در بخش مسافری در سال ۱۴۲۰ به ۶۰۰ هزار نفر و ظرفیت انتقال بار نیز به یک میلیون تن افزایش یابد.
برای اجرای طرح راه آهن همدان - سنندج تا سال ۱۳۹۷ فقط ۵۰ میلیارد ریال اعتبار هزینه شده بود، اما دولت سیزدهم ۱۴ هزار میلیارد ریال به این پروژه اختصاص داد که تلاش مدیران اجرایی دولت مردمی را در به سرانجام رساندن این پروژه نشان می‌دهد.
بی شک بهره برداری از این پروژه که آرزوی دیرینه مردم استان‌های غرب کشور را محقق کرد می‌تواند توسعه جهشی در بخش‌های مختلف را برای استان همدان به همراه داشته باشد.
راه آهن جنوب همدان راه ارتباطی کشورهای همسایه غربیدر جنوب استان و در شهرستان ملایر نیز استان همدان یک خط آهن جداگانه دارد که یک سوی آن به اراک، قم و تهران ختم می‌شود و از سوی دیگر به نهاوند، کرمانشاه و مرز ایران و عراق خاتمه می‌یابد.
حالا بیش از چهار سال است که عملیات ساخت راه‌آهن همدان - ملایر نیز کلید خورده است؛ طرحی که ۲ خط ریلی غرب کشور را به هم متصل می‌کند، همدان که پیش از این در جنوب استان و در منطقه ملایر دارای راه آهن بود، برای رونق خط آهن جنوبی خود به این طرح نیاز داشت.
طرح راه آهن همدان - ملایر به طول ۷۵ کیلومتر با هدف گسترش شبکه ریلی در غرب کشور و آسان سازی ارتباطات و ترانزیت کالا به ویژه زائران عتبات عالیات در حال ساخت است.
کاهش ترافیک جاده‌ای به عنوان بخشی از طرح کلی راه‌آهن غرب کشور محسوب می‌شود که علاوه بر اهداف یاد شده کاهش مسیر ریلی تهران به مرز خسروی را نیز در پی دارد.
این خط ریلی در ۲ قطعه ساخته می‌شود که قطعه نخست آن به طول ۴۱.۵ کیلومتر از ایستگاه راه آهن همدان آغاز و پس از عبور از ایستگاه‌های گل کهریز، طاسبندی و کهریز به ایستگاه ملایر منتهی می‌شود.
این خط آهن که در ۲ قطعه در دست اجراست در قطعه اول به طول ۴۲ کیلومتر در محدوده‌هایی که آزادسازی انجام شده، با ۴۵ درصد پیشرفت فیزیکی در حال احداث است و قطعه دوم به طول ۳۳ کیلومتر نیز بیش از ۲۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
راه آهن همدان - ملایر به دلیل کاهش مسیر حدفاصل تهران تا ملایر، نسبت به مسیر فعلی تهران - قم - اراک - ملایر جاگزینی مناسب برای ترانزیت کالا و مسافر بین تهران و ملایر ارزیابی می‌شود.
اعتبارات اولیه اجرای این طرح ۶۸۹ میلیارد ریال و شرکت سکاف پیمانکار اجرای طرح و مشاور آن مهندسان مشاور راه آهن راه اعلام شده است.
این مسیر در ادامه با عبور از شهر‌های کنگاور، صحنه، کرمانشاه، اسلام آباد غرب، گیلان غرب و قصرشیرین در نهایت به مرز خسروی (مرز ایران و عراق) متصل می‌شود.
ادامه خط یاد شده از طریق خانقین، بغداد، موصل، قامشلی، دیرالزور، رقه و حلب به بندر لاذقیه در دریای مدیترانه ختم می‌شود.
با بهره برداری از این طرح خطوط ریلی غرب کشور، تهران را از ۲ مسیر همدان به مرز خسروی و در نهایت بندر لاذقیه در ساحل دریای مدیترانه متصل می‌کند.
همچنین به عنوان یکی از اولویت‌های مهم و کلیدی دولت سیزدهم، قرار است پنج مرکز استان به خط راه آهن سراسری متصل شوند که می‌توان گفت با اجرای این طرح راهبردی، توسعه این استان‌ها بر مدار ریلی قرار می‌گیرد.
خط ریلی ملایر به کرمانشاه که بخشی از شبکه ریلی غرب کشور به شمار می‌رود، دارای هشت ایستگاه در شهر‌های ملایر، کهریز، شادمانه، فیروزان، زاگرس، گاماسیاب، بیستون و ایستگاه باری و مسافری کرمانشاه است و قرار است روزانه یک رام قطار با ظرفیت ۲۰۰ مسافر به صورت رفت و برگشت از طریق ایستگاه ملایر - مشهد جابه جا شوند.
اختصاص سه هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال به راه‌آهن همدان- ملایردولت سیزدهم اعتبارات تکمیل پروژه راه آهن همدان-ملایر را افزایش داده است و سال گذشته سه هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال اعتبار به آن پروژه تخصیص داد.
راه‌آهن همدان - ملایر یکی از پروژه‌هایی است که استاندار همدان تاکید جدی بر اجرای آن دارد و با پیگیری‌های وی، اعتبار مورد نیاز برای این پروژه در نظر گرفته شد.
در حال حاضر این پروژه تا گردنه زاغه در محور ملایر به همدان اجرا شده و تکمیل آن موجب اتصال ۲ شبکه راه‌آهن در شمال به جنوب کشور به استان همدان می‌شود.
گسترش شبکه ریلی کشور، کمک به توسعه و پیشرفت مناطق غرب کشور، تکمیل کریدور ریلی شرق به غرب کشور و گسترش مبادلات تجاری با کشورهای همسایه غربی ایران نیز از دیگر مزایای این طرح مهم در منطقه غرب کشور به حساب می‌آید.
باشگاه خبرنگاران جوان همدان همدان
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد